功率因數(shù)表的超前與滯后效應：

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功率因素表顯示的超前與滯后，反映了線路中電壓電流的相位關系。滯后，是常見的情況，表示電流的相位滯后于電壓的相位，說明線路是感性的，以電動機類的負載為主。超前，是少見的情況，表示電流相位超前電壓相位，說明線路呈現(xiàn)容性，負載中電容過大，一般出現(xiàn)在電容補償補過頭了。正常的負載少見容性的。功率因素超前，通常會使電網(wǎng)出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，容易產(chǎn)生震蕩，造成電網(wǎng)故障，故要盡量不免出現(xiàn)超前。如果線路中沒有容性負載，功率因素顯示超前，通常是表計的接線有問題，否則就是表計壞了。

同步電動機的功率因數(shù)
一·增加它的勵磁電流，電動勢E0就增大，同步電動機就會在過勵狀態(tài)下運行。
這時，同步電動機定子電流越前端電壓（即為電容性），反電勢-E0比較大，電動機從電網(wǎng)吸取容性電流和容性無功功率，或者說向電網(wǎng)發(fā)出感性電流和感性無功功率。正好補償了附近電感性負載的余姚，使整個電網(wǎng)的功率因數(shù)得到了提高。
二·減小同步電動機的勵磁電流，-E0就減小，同步電動機就在欠勵狀態(tài)下運行。
這時同步電動機從電網(wǎng)吸收感性電流，對電網(wǎng)來說，就是增加了電感性負載，使負載需要的感性無功電流增加，降低了整個電網(wǎng)的功率因數(shù)。
因此同步電動機一般不在欠勵狀態(tài)下運行，是按照過勵的運行條件設計的。
同步電動機的勵磁電流不能過分加大，因為勵磁電流太大會引起定子電流增大，定子和轉子損耗都要增加，使電機的溫升增加。
同步電動機接入電網(wǎng)后。電網(wǎng)電壓和頻率是一定的，同步電動機從電網(wǎng)吸收的有功功率的大小由它所帶動的負載大小決定的。如果負載不變，調節(jié)電動機的勵磁電流，就會使定子電流也發(fā)生變化，功率因數(shù)表的超前與滯后效應。
同步電動機的功率因數(shù)是由勵磁電流決定的。

在交流電路中電壓和電流的相位有三種情況，當負載是純電阻性質時，電壓和電流相位相同；當負載是（或含有）電感性質時，電壓相位超前電流；當負載是（或含有）容性負載時，電壓相位滯后電流，或者說，電流相位超前電壓，也就是你說的“容性電流”。如：平常用的異步電機，就是感性負載，用來補償電網(wǎng)功率因數(shù)的補償電容就是容性負載。

換一句話說,我們單方面討論電流的關系，把電壓作為一個對比的定值,這個時候可以表述為:

如是容性負載（電容器），那么他會導致*終電流超前90度，如果是電感則產(chǎn)生*終電流超前-90度（即滯后90度）

反過來說，在平面直角坐標系中，假設電壓為X軸水平方向，則是否超前則為Y軸垂直方向，當為容性負載時為Y正半軸部分，感性負載為Y負半軸部分

無論是正超前還是負超前（滯后）都會導致功率因數(shù)下降，而純阻性負載其超前角或滯后角是0度，這個時候功率因數(shù)為1

正因為容性和感性具有這種相反的性質，那么當使用電動機等感性負載時，會導致嚴重的負超前，這個時候就應當使用足夠的電容器進行補償，使其無限逼近0度，保證功率因數(shù)無限的逼近1。

總之，功率因數(shù)下降，無論是正超前還是負超前都回導致下降，只有為0時才是*高的，而感性負載一應用就肯定是負的了。所以就要用電容補償讓他接近0。

超前和滯后,對于送電系統(tǒng)而言,會導致輸送的有功能量下降,無功上升,換句話說,線路已經(jīng)負載50KW的功率,但事實上由于超前等原因功率因數(shù)下降，線路實際輸送的能量對設備做的功可能遠小于50KW,比如結果是5KW,那么我們就等價于用50KW設計容量的線路去帶動一個5KW的負載，這對于電網(wǎng)而言,這種損失是不可估量的.

補償?shù)脑?簡單的說，容性超前用電感補償,感性滯后用電容補償,使其即不超前也不滯后.